Conseguirá a indústria automotiva atender as novas demandas dos consumidores no pós-Covid?

Curadoria: Roberto Marx
Revisão: Luisa Pierson

Entender as mudanças na preferência do consumidor é essencial para o desenvolvimento da próxima geração de carros.

Crédito: Por Maruan El Mahgiub, Professor Adjunto do Mestrado em Experiência e Inovação do Cliente na Escola de Ciências Humanas e Tecnologia do IE (Institute for Enterprise, Espanha).

A maioria das movimentações ao redor do mundo parou. Mas, quando as pessoas puderem viajar novamente, voltarão às formas tradicionais no que se refere a ir de um lugar para outro?

É improvável.

Ao considerar especificamente o futuro da indústria automotiva, uma coisa é clara: A crise do COVID-19 mudará as preferências do consumidor para sempre.

Prevejo duas mudanças principais – mas um tanto opostas – para os consumidores:

EM PRIMEIRO LUGAR, MAIS PESSOAS IRÃO PREFERIR USAR UM CARRO DO QUE TRANSPORTE PÚBLICO.

É justo supor que muitas pessoas sejam reticentes em usar o transporte público lotado diariamente para ir e vir do trabalho, por medo de estarem próximas umas das outras e tocarem em superfícies sujas e, assim, exporem a si mesmas e sua família a uma possível contaminação.

Sem mencionar que a queda nos preços do petróleo poderia tornar o uso do carro mais atraente, pelo menos do ponto de vista econômico, isso, se e quando, uma redução nos preços do petróleo for de fato traduzida para o que os consumidores pagam nas bombas.

SEGUNDO – E PARADOXICAMENTE – MENOS PESSOAS VÃO QUERER COMPRAR UM CARRO.

Embora o valor do espaço pessoal seja claro, a crise econômica proibirá as pessoas de comprar um carro. O impacto macroeconômico imediato da crise levou ao alto desemprego, o que se traduzirá diretamente em menor demanda por carros novos.

Para aqueles que continuam trabalhando, o homeoffice se tornou o novo normal e provavelmente continuará assim depois da crise do coronavírus. Isso significa que haverá menos passageiros e, portanto, menos pessoas dispostas a pagar por um carro novo e/ou caro.

Além disso, o amplo foco na sustentabilidade teve um grande impacto no sentimento do cliente em relação ao transporte e isso contribuirá para o efeito descendente na demanda por carros novos de propriedade privada. No ano passado, além do COVID-19, os incêndios florestais australianos produziram efeitos altamente visíveis, imediatos e tangíveis da falta de respeito e reconhecimento dos limites do meio ambiente. Sim, os preços dos combustíveis podem cair, mas aumentos no consumo de combustível e na compra de carros não serão considerados uma resposta válida a esses fatos recentes pelos consumidores em geral.

Dado que as pessoas estarão menos dispostas a usar o transporte público e a comprar um carro novo, minha previsão é que haverá um aumento na demanda por veículos compartilhados (e de preferência elétricos).

No curto prazo, isso será um benefício para os provedores de serviços de carros compartilhados elétricos, como a Ferrovial, a Zity da Ferrovial, a WeShare da VW e a joint venture Daimler / BMW SHARE NOW, mas existem dois pontos críticos que esses serviços não abordam:

  • Tranquilidade em relação ao serviço: Como o provedor de serviços garante que o ambiente veicular – particularmente o volante, as telas sensíveis ao toque etc. – não esteja contaminado?

  • Aptidão para a finalidade do veículo: Como esses veículos foram projetados para o mercado de propriedade privada, e não para o mercado de participação, eles oferecem o que o consumidor espera? O que poderia ser melhorado se esses carros fossem construídos com a intenção de serem compartilhados?

Ambos os desafios estão no coração das fraquezas tradicionais das montadoras, mas também podem ser fontes de oportunidade.

PROJETANDO UM SERVIÇO DE MOBILIDADE PARA O MUNDO PÓS-COVID-19

Não é segredo que os pontos fortes e tradicionais das montadoras, e as principais competências na fabricação os levaram a ficar para trás em como projetar e capturar valor com sucesso da mobilidade como serviço (MAAS, sigla em inglês). Até o momento, a maioria das montadoras se baseou em uma abordagem tradicional de design em cascata, começando com o veículo e considerando o serviço de mobilidade como um mero complemento.

Quão mais poderoso seria se uma montadora realmente visse as mudanças no comportamento do consumidor e projetasse novas soluções de mobilidade com base na necessidade do consumidor, permitindo que a forma do veículo seguisse essa função?

Vimos que os provedores de serviços de mobilidade lançam rapidamente soluções mínimas viáveis ​​para o desafio do coronavírus. Por exemplo, a Didi Chuxing (resposta da China à Uber) começou a colocar divisores de plástico protetores entre motoristas e passageiros em seus carros, montando 46 pontos de instalação de blindagem e 9 estações de desinfecção em Pequim. Mas isso foi em resposta aos motoristas de táxi que tomavam o assunto com suas próprias mãos e faziam barreiras improvisadas, ou até usavam roupas de proteção.

Essas soluções temporárias ilustram um problema real.

O que os prestadores de serviços – montadoras, empresas de caronas e empresas de compartilhamento de carros – podem fazer para garantir não apenas que os veículos sejam seguros, mas para que as pessoas se sintam seguras?

Para resolver com sucesso as preocupações dos consumidores, as empresas devem primeiro certificar-se de que entendem o que os consumidores mais se importam e, em segundo lugar, fazer do design de serviços uma prioridade.

PROJETANDO UM VEÍCULO PARA O MUNDO PÓS-COVID-19

Mesmo que serviços sejam adicionados com o objetivo de proporcionar tranqüilidade aos usuários, permanece o fato de que esses veículos nunca foram inicialmente planejados para serem compartilhados e não foram construídos para esse fim. Algumas empresas iniciantes – como por exemplo a chinesa/sueca Lynk & Co – criaram carros com capacidade de compartilhamento em mente, mas não com o único objetivo. Ainda estamos longe de um carro que foi projetado especificamente para as necessidades de compartilhamento de carros.

Hoje, o cenário se torna mais complexo. Os carros compartilhados serão usados ​​por várias pessoas para várias finalidades diferentes em um determinado dia. Então, como um carro pode se adaptar a várias necessidades? Como um carro deve permitir a interação com uma multidão de pessoas diferentes?

COMO É UM CARRO FEITO PARA SER COMPARTILHADO?

Responder a essas perguntas exigiria um estudo profundo das necessidades e comportamentos dos clientes em diferentes contextos e uma abordagem integrada que inclua o design de serviços e pontos de contato digitais, bem como o design físico do carro.

Qualquer empresa de automóveis que busque isso terá uma vantagem diferenciada. É aqui que as montadoras podem brilhar, já que o Uber e outros prestadores de serviços não podem começar a construir carros de repente.

SEGUINDO EM FRENTE

Todas as empresas devem se preparar para lidar com novas preocupações e se esforçar para entender as novas preferências do consumidor no Mundo pós COVID-19, incluindo a indústria automobilística. Para fazer isso, é necessária uma abordagem de design integrada nos pontos de contato de serviços, digitais e físicos.

A empresa que conseguir entender as novas preferências dos consumidores e usar esse conhecimento para criar um veículo adaptável, sustentável e com um serviço que pareça seguro, terá um lugar no Mundo pós-COVID-19.

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